Железнодорожные перевозки угля на экспорт в июле обернулись для операторов серьёзными финансовыми потерями. По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), ряд маршрутов — в частности, южное и северо-западное направления — перестали приносить прибыль вовсе, передаёт “Коммерсантъ”.
Как рассказал изданию замдиректора ИПЕМ Владимир Савчук, в июле на некоторых маршрутах из Кузбасса угольные поставки осуществляли без коммерческого интереса — оператору компенсировали только обратный порожний рейс. Даже на Дальний Восток доходность резко просела: по инновационным полувагонам ставка снизилась до 760 рублей в сутки, по стандартным — до 620.
По сравнению с июнем это падение на 52% и 44% соответственно. В полугодовом выражении — снижение в 5,6 и 5,1 раза. Аренда вагонов также подешевела: инновационные полувагоны сдаются в среднем за 1,8 тыс. руб. в сутки, обычные — за 1,25 тыс. Это на 12% и 33% меньше июньского уровня, отметил г-н Савчук.
Игроки рынка подтверждают: выручки недостаточно даже для базовых расходов — ни на техобслуживание, ни на оплату труда персонала средств не остаётся. В Федеральной грузовой компании ситуацию называют результатом рыночных изменений. При этом подчёркивают, что компания, несмотря на убытки, продолжает обеспечивать вагонами угольную отрасль.
Эксперты предупреждают: если доходность останется на таком уровне, будет невозможно проводить плановые ремонты. Это приведёт к резкому сокращению числа вагонов. Операторские компании, и без того обременённые долгами, окажутся в ещё более тяжёлом положении. Уже сейчас часть маршрутов приносит чистый убыток.
По мнению аналитиков, в августе снижение может продолжиться. При этом многое будет зависеть от курса рубля. Если он останется сильным, угольный экспорт рискует окончательно лишиться экономического смысла.
https://dprom.online/mining/marzhinalnost-ugolnogo-eksporta-po-relsam-ruhnula-do-nulya/
