Национальная транспортная компания в июне 2026 года перевезла 8,67 млн тонн каменного угля — это свыше 31% от общего объёма погрузки угля на сети ОАО «РЖД» за месяц, который составил 27,6 млн тонн (+11,1% к июню 2025 года).
Погрузка угля на экспорт по сети РЖД в июне выросла на 19,6% и достигла 16,9 млн тонн, а доля угля в общем объёме погрузки РЖД увеличилась до 30,6% против 27,8% год назад. На этом фоне результаты НТК показывают, что компания растёт быстрее рынка и наращивает свою долю в структуре угольных перевозок страны.
Экспортные отправки угля НТК в июне составили 3,70 млн тонн, что соответствует примерно 22% от всего объёма экспортного угля, погруженного на сети РЖД (16,9 млн тонн).
«Восточное направление остаётся самым конкурентным сегментом рынка. Треть экспортного грузопотока угля на восток, который РЖД перевозит для отрасли, приходится на парк НТК — это результат точного планирования подсыла вагонов и приоритизации инновационного подвижного состава на этом маршруте», — отмечают в компании.
За первое полугодие 2026 года на сети РЖД было погружено 166 млн тонн угля (+1,8% к январю–июню 2025 года), в том числе на экспорт — 93,9 млн тонн (+6,1%). НТК за тот же период перевезла 53,2 млн тонн угля, что соответствует порядка 32% от общесетевой погрузки угля — и подтверждает, что темп роста компании (+5,1% к первому полугодию 2025 года) выше среднерыночного показателя РЖД. Экспортные перевозки угля НТК за полугодие составили 20,1 млн тонн — около 21% от общего экспортного объёма РЖД (93,9 млн тонн). Это особенно заметно на фоне общей структуры экспорта, идущего в направлении портов Дальнего Востока, Юга и Северо-Запада.
Как сообщает пресс-служба компании, опережающий рост доли НТК в общесетевой погрузке угля — это следствие управленческого решения, принятого компанией в начале года: перераспределить парк с сокращающегося экспортного западного направления на растущие внутренний рынок и восточный экспорт. Именно на восточном направлении сохраняется наибольшая конкуренция операторов за пропускную способность инфраструктуры.
«Важным фактором являются долгосрочные контракты НТК с грузовладельцами и отработанные технологии взаимодействия с РЖД и грузополучателями. Доля в общесетевой погрузке — индикатор того, что грузоотправители выбирают нас именно там, где логистика сложнее: на восточных маршрутах с ограниченной пропускной способностью. Рост погрузки РЖД в целом создаёт хорошую рыночную базу, но конвертировать её в результат позволяет собственная технология планирования подвижного состава», — подчёркивают в НТК.
