Сегмент портовой перевалки угля в России завершил 2025 год в условиях заметного ценового спада.
Доходность операций резко сократилась: средние ставки снизились более чем на 40% и приблизились к уровню $10 за тонну. При этом увеличение экспортных поставок не привело к восстановлению цен — операторы портов продолжают снижать тарифы, стараясь удержать грузоотправителей и сохранить загрузку мощностей. Об этом информирует «Коммерсантъ».
По оценке Центра ценовых индексов, в течение года стоимость перевалки угля сократилась с $17,7 до $10 за тонну. В декабре ситуацию частично поддержал рост мировых цен на уголь, однако эффект оказался краткосрочным. По итогам года объёмы перевалки в российских портах выросли на 8% и достигли 201 млн тонн, но этого оказалось недостаточно для стабилизации ставок.
В начале 2026 года ценовое давление сохраняется. По словам директора ЦЦИ Романа Соколова, в январе тарифы в целом удержались на уровне конца прошлого года, но с небольшой отрицательной корректировкой в пределах 1–2%. В региональном разрезе ставки в дальневосточных портах оцениваются примерно в $9,7 за тонну, на Балтике — около $8,5, в южных бассейнах — порядка $13,2. Ключевыми факторами, сдерживающими рынок, остаются избыток портовых мощностей и отсутствие предпосылок для роста экспортной маржинальности.
Схожие оценки приводит NEFT Research. Аналитики фиксируют диапазон $9–11 за тонну на Дальнем Востоке, $12–15 — в Тамани и около $8 — в Усть-Луге. В годовом выражении падение тарифов достигает 20–50% в зависимости от региона. Как отмечает партнёр NEFT Research Александр Котов, стивидорные компании сознательно идут на снижение доходов, делая ставку на сохранение объёмов и клиентских контрактов.
Дополнительное давление на рынок оказывает перераспределение судоходных потоков. В ЦЦИ указывают, что часть балкерного флота уходит из Азово-Черноморского бассейна, что связывают с увеличением времени прохождения судов и снижением их оборачиваемости. Осенью 2025 года уголь из этого региона перевозили 37 балкеров, однако к началу 2026 года почти две трети из них были направлены в другие бассейны. Это усиливает риски дальнейшего сокращения перевалки и может привести к новой коррекции тарифов.
